Quý 2 luôn được xem như mùa “làm ăn” của phân khúc đánh vật liệu xây dựng bởi đây cũng chính là điểm cao của hoạt động thi công lắp ban nha dat mat duong ven ho tay. Tuy nhiên, thị trường năm nay có vẻ “trùng” hơn mọi năm do các loại đánh vật liệu tăng giá.
Nguyên nhân chính là do cước đăng tải tăng đột biến vì chịu ảnh hưởng của dự định cân tải trọng xe ban chung cu the pride hai phat. Hiện giá đấu vật liệu thi công đã được các nhà sản xuất, kinh doanh điều chỉnh với mức giá tăng dao động 8% hoặc thậm chí cao hơn nữa. Tuy nhiên, bước giá bị đội lên đều đang dồn lên vai khách hàng.
Cuối tháng 6 này sẽ thi công lại căn nhà phố trên phố Minh Khai, ông Dương Văn Hòa đã hỏi tra thông báo về đấu vật liệu xây dựng ngay từ đầu năm và thu thập báo giá các loại công trình với ước tính giá thành cho sản phẩm khoảng 7 triệu đồng/m2 xây dựng. Mặc dù mức giá này cũng chỉ cho phép xong ở mức thường nhật nhưng ông Hòa cho biết gần đến ngày bắt đầu làm lại phải tính toán lại thêm lần nữa bởi giá vật liệu xây dựng đã tăng so với báo giá nhận được hồi đầu năm.
Theo tính toán, gia đình ông Hòa sẽ phải lo thêm chừng 200 triệu đồng cho căn nhà có tổng diện tích thi công khoảng 120m2 sàn.
Câu chuyện ở gia đình ông Hòa cũng chỉ là một trường hợp cụ thể về việc ứng phó với biến động tăng của giá đánh vật liệu xây dựng dựng. Người dư thừa thì cũng dễ chấp nhận chi phí phát sinh, nhưng nhiều nhà phố lại chọn cách hạ cấp độ hoàn thiện, hoặc thậm chí bớt tầng để chờ có tiền làm tiếp.
Ngay sau khi văn bản số 778/TCĐBVN-ATGT của Tổng Cục đường bộ Việt Nam có hiệu lực từ ngày 1/4, việc thẩm tra trọng tải xe, phạt vượt tải để đảm bảo nhanh nhất đường bộ được thực hiện đồng loạt. Thay vì chở một xe như trước đây, có chuyến hàng chở vật liệu đã phải san thành nhiều xe để đảm bảo không phạm luật. Đây cũng là lý do khiến giá thành vận chuyển đấu vật liệu xây dựng ngay tức thì tăng từ 30-50%.
Đơn vị lên tiếng trước tiên chính là Hiệp hội Gốm sứ xây dựng Việt Nam (VIBCA) Từ trung tuần tháng 4 , Hiệp hội này đã tức thì tổ chức họp với các công ty nhằm hợp nhất việc đ iều chính giá nhất loạt từ nhà sản xuất đến các đại lý và nhà mặt phố phân phối.
Theo ông Đinh Quang Huy, Chủ tịch VIBCA, vận tải là loại chi phí đáng kể trong lưu thông gốm sứ xây dựng và được cấu thành trong giá giao dịch công trình cho người tiêu dùng.
Nhiều năm qua, các phương tiện giao thông đường bộ đã hoán cải, gia cố, đăng tải tăng gấp 2-3 lần trọng tải trên phương tiện đăng ký, nên chi phí đăng tải cho mỗi mét vuông gạch ốp lát, sứ vệ sinh giảm xuống. Nhưng hiện nay, việc đáp ứng đề nghị về tải trọng xe để đảm bảo nhanh nhất đường bộ sẽ khiến chi phí vận chuyển cho mỗi mét vuông gạch ốp lát và sứ vệ sinh tăng khoảng 15-20% so với trước.
Từ ngày 20/4, nhóm gạch ốp lát-cotto và sứ vệ sinh là những mặt hàng trước tiên công cha nội điều chỉnh giá bán. Hệ thống đại lý, cửa hàng tiêu thụ gạch ốp lát và sứ vệ sinh đã chủ động điều chỉnh giá chuyển nhượng cho phù hợp với giá thành tăng để bảo đảm duy trì lợi nhuận sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
Tuy nhiên, mức điều chỉnh cũng phụ thuộc vào từng công ty và phản ứng của thị trường. Theo khảo trung thành thực tế tại thị trường Hà Nội, nhóm sản phẩm gạch ốp lát, sứ vệ sinh tăng từ 15-25% tùy chủng loại. Cùng đó, nhiều mặt hàng vật liệu xây dựng khác như xi măng, sắt thép, cát sỏi đá... còn đồng loạt tăng theo.
Không chỉ các đại lý, cửa hàng đánh vật liệu thi công chuyên kinh doanh gạch lát, sản phẩm gốm sứ tăng nếu mà các đại lý, cửa hàng kinh doanh sắt thép, xi măng... cũng song song điều chỉnh tăng giá chuyển nhượng từ 5-10% .
Với mức tăng của giá vật liệu xây dựng như hiện nay, các hộ thi công neo đơn lẻ thì nhìn thấy rõ giá thành phát sinh nhưng gánh nặng khó khăn sẽ tiếp tục đè nặng thêm lên các nhà mặt phố thầu tác phẩm thi công lớn, đặc biệt là với những giao kèo thường dùng vốn ngân sách và không trong dạng được điều chỉnh giá do biến động.
Về phía các doanh nghiệp vận tải cũng cho rằng việc tăng giá cước là bất khả kháng bởi mức giá đăng tải cũ là do gia tộc luôn phải chở vượt trọng tải từ 100-150%. Trên thực tế, cước vận tải tính theo chuyến, hàng xếp đầy xe thì khi chở quá chuyên chở doanh nghiệp thuê vận tải được lợi chứ không phải chủ xe. Phí đường bộ cùng có mức đóng cố định, chở bao nhiêu chuyến cũng vậy.
Hiện với ấn định mới, hàng hóa chuyên chở đường bộ sẽ giảm. Đã là mua bán thì phải đảm bảo lợi nhuận và các nhà phố xe cũng thị thực nếu chạy đúng tải với mức giá cũ thì chỉ có cách đóng cửa bởi không đủ tiền cho nhiên liệu, lái xe, bộ máy vận hành...
Cũng bởi thế mà nhiều công ty đấu vật liệu xây dựng đang phải trả mức cước tăng gấp 2 lần so với thời điểm trước khi áp dụng quy định cân xe kiểm tra vận chuyển trọng. Tuy nhiên, dù cho mức cước các doanh nghiệp vận chuyển đưa ra thế nào thì các doanh nghiệp sinh sản đánh vật liệu xây dựng cũng vẫn phải chấp nhận bởi còn một điều khoản chi phí phát sinh nữa nếu thương phẩm bị ách tắc, đó chính là tiền kho bãi.
Ông Nguyễn Quang Huy - Tổng giám đốc Công ty cổ phần CMC, đơn vị chuyên sinh sản gạch tuyệt chiêu vị trí ở một trong những địa bàn thi hành thí điểm trước hết trên toàn quốc về cân xe chuyên chở trọng, CMC những ngày đầu tháng 4 luôn chịu cảnh vật phẩm ứ ngập trong kho, thậm chí phải thuê thêm kho bãi để chứa hàng vì bị ùn ứ. Nêu luân chuyển hết lượng vật phẩm này thì số xe đăng tải phải tăng lên gấp 8 lần.
Nếu thực trạng này cứ kéo dài thì quả thật doanh nghiệp sẽ rất thiếu thốn bởi trở tay không kịp vì thiếu công cụ vận chuyển. Không phải công ty đấu vật liệu xây dựng nào cũng đầu tư đủ công cụ để tự vận tải mà sẽ phải thuê thêm xe ngoài vì chi phí đầu tư cao. Cùng với tăng cước vận tải, các doanh nghiệp đấu vật liệu thi công cũng có nguy cơ rơi vào thế thụ động do việc nhu cầu tăng đột biến vì các nhà mặt phố xe phải tăng san chuyến - ông Huy cho biết.
Bởi vậy, tiến độ cấp đánh vật liệu thi công sẽ ít nhiều chịu ảnh hưởng. Với các sản phẩm thi công trong nước thì giữa nhà phố cung ứng và chủ đầu tư, chủ thầu, nhà mặt phố cung ứng đánh vật liệu thi công có xác xuất điều đình để du di thời hạn. Tuy nhiên, với các neo đơn hàng đấu vật liệu thi công xuất cảng thì yếu tố này ảnh hưởng rất lớn.
Theo nguyên tắc quốc tế, một container 20 feet được chở hàng hóa có trọng lượng 20-22 tấn, container 40 feet chở 26-28 tấn . Nhưng theo dự định mới này thì sẽ chỉ cho phép container 20 feet chở đúng trọng tải hoặc thấp hơn vài tấn . Đây cũng chính là bất cập mà nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu phản ánh bởi theo gia tộc tấp tễnh này không khớp với nguyên tắc quốc tế.
Trong khi đó, Tổng công ty Xi măng Việt Nam (Vicem) lại chọn lựa giải pháp cùng các doanh nghiệp thành viên hợp nhất để lên thủ pháp tăng giá hợp lý, đồng thời lập lại bản đồ phân phối. Là loại hình vận tải nặng, Vicem sẽ tính toán để sử dụng loại hình chuyên chở nhanh nhất nhất, chi phí thấp hơn như đường sắt, đường thủy nội địa, nhằm hạ giá thành vận tải và giá giao dịch sản phẩm./ ban chung cu vov me tri.
Thu Hằng
Vietnam+
